Tο επιτακτικό αίτημα για την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ, εξασφαλίζοντας παράλληλα ότι θα είναι αποκλειστικά δημόσιος, σύγχρονος, ασφαλής και δωρεάν, αναδεικνύει η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ με ερώτηση που υπέβαλε προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ο ευρωβουλευτής, Κώστας Παπαδάκης…
Tο επιτακτικό αίτημα για την ολοκλήρωση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), εξασφαλίζοντας παράλληλα ότι θα είναι αποκλειστικά δημόσιος, σύγχρονος, ασφαλής και δωρεάν, αναδεικνύει η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ με ερώτηση που υπέβαλε προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ο ευρωβουλευτής του κόμματος, Κώστας Παπαδάκης.
Όπως αναφέρει ο ευρωβουλευτής, πρόσφατα στην ελληνική Βουλή κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης του έργου της μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο. Πρόκειται για έργο ζωτικό, που καρκινοβατεί εδώ και δεκαετίες. Από το 2018 που προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός ο οδικός άξονας μένει ανολοκλήρωτος.
Στην πραγματικότητα, όμως, ο ΒΟΑΚ είναι ένας ιδιωτικός αυτοκινητόδρομος που σκοπό έχει να καλύψει τις απαιτήσεις του ξενοδοχειακού, τουριστικού, εμπορικού και κατασκευαστικού κεφαλαίου και όχι τις ανάγκες του λαού, των κατοίκων και επισκεπτών της Κρήτης.
Όπως τονίζεται στην ερώτηση, «η κυβέρνηση της ΝΔ έχει παραχωρήσει σε ιδιώτες τον ΒΟΑΚ, με αρχικό μέτοχο την εταιρία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Η εταιρία θα επενδύσει μόλις 220 εκατομμύρια, ενώ το ελληνικό Κράτος θα διαθέσει 891 εκατομμύρια, δηλαδή τετραπλάσια από τον ιδιώτη, ο οποίος για 5 χρόνια κατασκευής θα εκμεταλλεύεται τον αυτοκινητόδρομο μέσω των διοδίων για 35 ολόκληρα χρόνια».
Στην ερώτηση σημειώνεται ότι πρόκειται για σύμβαση που προκήρυξε και προετοίμασε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ. Ο ΒΟΑΚ θα λειτουργεί ως ένας κλειστός δρόμος, με φανερά και “σκιώδη” διόδια (εγγυημένες επιδοτήσεις και αποζημιώσεις από τις ρήτρες των συμβάσεων παραχώρησης) και θα τον πληρώνει πανάκριβα ο λαός.
Προκλητικά, μάλιστα, όπως τονίζει ο κ. Παπαδάκης, «η κυβέρνηση αναφέρει ότι “η μη επιβολή διοδίων κατ’ εξαίρεση, θα συνιστούσε περαιτέρω επιβάρυνση των φορολογουμένων” καλώντας το λαό να πληρώσει είτε με διόδια, είτε με φόρους, τα εξασφαλισμένα κέρδη των αναδόχων κατασκευαστικών ομίλων και των τραπεζών».
«Στην πραγματικότητα, η κυβέρνηση της ΝΔ επικαλείται, για την απόφαση επιβολής διοδίων, τις ευρωενωσιακές Οδηγίες 199/62/ΕΚ και 2022/362, που επιτρέπουν την επιβολή διοδίων και άλλων τελών, ακόμα και αν δεν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή αυτοκινητόδρομων», επισημαίνει ο ευρωβουλευτής του ΚΚΕ.
Όσον αφορά τη χάραξη του ΒΟΑΚ, ο ευρωβουλευτής τονίζει ότι αυτή διχοτομεί τα αστικά κέντρα Χανίων και Ρεθύμνου, κόβει στα δύο την πόλη του Ηρακλείου, δεν υπάρχουν εναλλακτικές οδοί χωρίς διόδια.
Όπου μάλιστα υπάρχουν έχουν αυξημένη επικινδυνότητα, ενώ απορρίφθηκε πρόταση για υπογειοποίηση του δρόμου στο ύψος του Ηρακλείου, κάτι που θα απέτρεπε την ταλαιπωρία στις αστικές μετακινήσεις των εργαζομένων όλου του πολεοδομικού συγκροτήματος (Ηράκλειο – Γάζι), διότι θα καθιστούσε αδύνατη την επιβολή των διοδίων.
Επιπλέον, η απόφαση για μη επέκταση του δρόμου στη Σητεία προέκυψε γιατί δεν συμφέρει τους κατασκευαστικούς ομίλους και η χάραξη του ΒΟΑΚ μέχρι τη Σητεία δεν αποτελεί προτεραιότητα της καπιταλιστικής ανάπτυξης στην περιοχή.
Tαυτόχρονα, σύμφωνα με τον κ. Παπαδάκη, «ο ΒΟΑΚ προορίζεται για να εξυπηρετήσει και τη λεγόμενη “στρατιωτική κινητικότητα” με τη μεταφορά πολεμικών εξοπλισμών και άλλων ΝΑΤΟϊκών φορτίων από και προς την αμερικανική Βάση της Σούδας και τις άλλες στρατιωτικές υποδομές στο νησί, που χρησιμοποιούνται για τη βαθύτερη εμπλοκή της χώρας στους επικίνδυνους πολεμικούς σχεδιασμούς».
Βάσει αυτών, ο ευρωβουλευτής του κόμματος υπέβαλε τα εξής ερωτήματα:
Πώς τοποθετείται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή:
- Στην απαίτηση των μαζικών λαϊκών φορέων του νησιού για ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ εξασφαλίζοντας ότι θα είναι αποκλειστικά δημόσιος, σύγχρονος, ασφαλής και δωρεάν, καταργώντας κάθε είδους διόδια και επιβαρύνσεις, καθώς και να είναι ενιαίος μέχρι τη Σητεία, με υπογειοποίηση στο πολεοδομικό συγκρότημα του Ηρακλείου ώστε αυτό να μην διχοτομείται;
- Στο αίτημα να είναι στην αποκλειστική ευθύνη του κράτους, χωρίς καμία επιχειρηματική δράση η χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία του;
