Ποιες οι προκλήσεις και τα εμπόδια για τη δημιουργία εγκαταστάσεων παροχής ρεύματος στα ελληνικά λιμάνια για την ηλεκτροδότηση των πλοίων. Πραγματοποιήθηκε ημερίδα στην Αθήνα, από τον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου…
To πλαίσιο των προϋποθέσεων που χρειάζονται τα ελληνικά λιμάνια για να μπορέσει να προχωρήσει η απαραίτητη υλοποίηση των υποδομών για την ηλεκτροδότηση των ελλιμενισμένων πλοίων (Cold Ironing), με στόχο τη μείωση των εκπομπών άνθρακα, παρουσιάστηκε σε ειδική ημερίδα που πραγματοποίησε ο Οργανισμός Λιμένα Ηρακλείου, στην Αθήνα.
Το έργο ELECTRIPORT που χρηματοδοτείται από τον μηχανισμό χρηματοδότησης CEF 2020 με στόχο την λεπτομερή ανάλυση των ενεργειακών αναγκών και ολοκληρώνει τις μελέτες του παραδίδοντας τα αποτελέσματά εντός των επόμενων τριών μηνών, μειώνει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των πλοίων με υψηλές ενεργειακές ανάγκες όπως είναι τα κρουαζιερόπλοια.
Ταυτόχρονα, αναβαθμίζει και εκσυγχρονίζει τις λιμενικές εγκαταστάσεις, μέσα από τον ενεργειακό μετασχηματισμό και τη στροφή στις «πράσινες» μορφές ενέργειας.
Το εταιρικό σχήμα του έργου «ELECTRIPORT» αποτελείται από τον Οργανισμό Λιμένα Ηρακλείου και τις εταιρείες Wartsila Hellas, Premium Consulting, Business Development & Consulting, BMG Marine – Ηλεκτρομηχανολόγοι Μηχανικοί, AΝΕΛΙΞΙΣ Σύμβουλοι Ανάπτυξης Α.Ε, MSI Hellas, Ασφάλειας Λιμενικών Εγκαταστάσεων, το Ελληνικό Μεσογειακό Πανεπιστήμιο (ΕΛΜΕΠΑ) και το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο.
Σημειώνεται ότι η δημιουργία εγκαταστάσεων παροχής ρεύματος στα ευρωπαϊκά λιμάνια για την ηλεκτροδότηση των πλοίων, είναι κάτι που η ΕΕ ζητεί υποχρεωτικά από το 2030 στο πλαίσιο των προτεινόμενων από την Κομισιόν μέτρων για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, που εντάσσονται στο πακέτο «Fit for 55».
Τα βασικά ζητήματα για την επιτυχία του εγχειρήματος και τα εμπόδια
Μιλώντας για το συγκεκριμένο θέμα, ο CEO του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου Μηνάς Παπαδάκης, είπε ότι για μπορέσει το όλο εγχείρημα να έχει επιτυχία, θα πρέπει η παρεχόμενη ηλεκτρική ενέργεια προς τα πλοία να είναι πράσινη αλλά και φθηνότερη από τα ναυτιλιακά καύσιμα, προκειμένου η επένδυση στο πλοίο και στο λιμάνι να έχει απόσβεση.
Ο κ. Παπαδάκης είπε ότι δυστυχώς μετά τον πόλεμο στην Ουκρανία το τοπίο όπως έχει διαμορφωθεί στις τιμές ηλεκτρισμού έχει επιδεινώσει την κατάσταση.
Αναφερόμενος στα εμπόδια και τις δυσκολίες για την ευρύτερη υιοθέτηση του cold ironing είπε ότι αυτή τη στιγμή ένα από τα προβλήματα είναι η εύρεση της απαιτούμενης ηλεκτρικής ισχύος, καθώς τα σημερινά πλοία και ειδικά τα κρουαζιερόπλοια έχουν τεράστιες ενεργειακές απαιτήσεις, αφού κάθε σκάφος με την ανάλογη χωρητικότητα απαιτεί περισσότερο από 10 μεγαβάτ ισχύ.
Πρόσθεσε ότι ένα άλλο θέμα είναι αυτό της συμβατότητας μεταξύ του τοπικού ηλεκτρικού δικτύου και του εκάστοτε δικτύου του πλοίου, καθώς διαφορετικά πλοία χρησιμοποιούν ενέργεια με διαφορετική τάση και διαφορετική συχνότητα, συνεπώς για να καλυφθούν οι ανάγκες όλων των σκαφών απαιτούνται πολλά συστήματα μετατροπών.
Έκανε λόγο επίσης για απουσία ουσιαστικής νομοθεσίας στην Ευρώπη για τα συστήματα (Cold Ironing) που αποτελεί τη βασική αιτία που βλέπουμε πολύ μεγαλύτερη ανάπτυξη τέτοιων συστημάτων στις ΗΠΑ από ό,τι στην Ευρώπη. Ένα ακόμα θέμα που δεν έχει λυθεί, σύμφωνα με τον κ. Παπαδάκη, είναι ποιος πουλάει την ενέργεια στα πλοία, ο φορέας διαχείρισης του λιμένα ή ο πάροχος της ηλεκτρικής ενέργειας.
Αλλά και από πλευράς ναυτιλιακών εταιρειών το κόστος μετατροπής των πλοίων για συνδεθεί με το τοπική ηλεκτρικό δίκτυο δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητο ειδικά μάλιστα για πλοία μεγάλης ηλικίας, είπε, αναφέροντας ότι όλα αυτά αναμένεται να προσεγγιστούν και να απαντηθούν μέσα από τις μελέτες του elecric port.
