Το Χερσόνησος – Νεάπολη υπογράφηκε έναν μήνα πριν από τις εκλογές του 2023, πριν ωριμάσουν οι απαλλοτριώσεις. Τώρα το Δημόσιο πληρώνει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ τους εργολάβους για τις δικές του καθυστερήσεις. Ο δρόμος δεν τελείωσε, ο λογαριασμός τρέχει. Ποιος θα λογοδοτήσει; Σε βίντεο του ο Χάρης Μαμουλάκης επανέρχεται: 1,7 δισ. στους εργολάβους χωρίς έργο. Περιμένουμε όμως και την δική του αναλυτική έρευνα…
Τρίτη 27 Οκτωβρίου 2026: ο Χάρης Μαμουλάκης στέλνει ξανά το νούμερο-σφυρί. Πάνω από 1,7 δισ. ευρώ δημόσιου χρήματος κατέληξαν, όπως υποστηρίζει, σε επτά χρόνια σε αποζημιώσεις μεγάλων εργολάβων. Ήταν συμβάσεις που υπογράφηκαν πριν ωριμάσουν τα έργα. «Η κυβέρνηση πετάει τα εκατομμύρια από το παράθυρο και από κάτω βρίσκεται ο εργολάβος», λέει στο βίντεο που συνοδεύει το δελτίο.
Η φράση πιάνει. Και ο λογαριασμός, τουλάχιστον στην Κρήτη, είναι υπαρκτός.
Ο λογαριασμός που ήδη πληρώνει η Κρήτη
- ΒΟΑΚ Χερσόνησος – Νεάπολη: η σύμβαση ΣΔΙΤ υπογράφηκε στις 21 Απριλίου 2023.
Ο ανάδοχος ζήτησε 124,5 εκατ. ευρώ για τις καθυστερήσεις στην παράδοση των χώρων. Το υπουργείο ενέκρινε 97.009.450 ευρώ, όπως γράψαμε στις 23 Ιουλίου 2026. Τον Αύγουστο ο Μαμουλάκης το έφερε στη Βουλή.
- ΒΟΑΚ Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος: η AKTOR ζήτησε 31 εκατ. ευρώ για «θετικές ζημίες».
Ήταν για το διάστημα από 17 Φεβρουαρίου 2023 έως 3 Ιουλίου 2025, λόγω καθυστερήσεων του Δημοσίου. Το υπουργείο αναγνώρισε 21,1 εκατ., ενώ τα εργοτάξια ήταν ακόμη σχεδόν ανενεργά και ο ανάδοχος αποζημιωνόταν πριν καν ξεκινήσει το έργο. Στις 27 Φεβρουαρίου 2026 σχεδόν 38 εκατ. βγήκαν από το Ταμείο Ανάκαμψης: από 137 έμειναν 99,8 εκατ. Οι κόμβοι Νεάπολης και Αγίου Νικολάου και 11 χιλιόμετρα παράπλευρου δικτύου πέρασαν σε εθνικούς πόρους, όπως έγραψε η ΑΝΑΤΟΛΗ στις 9 Οκτωβρίου 2026.
- Καστέλι: στη λίστα του 1,7 δισ. που παρουσίασε στο OPEN στις 12 Οκτωβρίου 2026, το νέο αεροδρόμιο μετρά 444 εκατ. ευρώ. Κι αυτό σε ένα έργο που από 625 εκατ. εκτοξεύτηκε στο 1,175 δισ..
Με τα δικά του νούμερα, το Καστέλι (444 εκατ.) και ο ΒΟΑΚ Χερσόνησος – Νεάπολη (97 εκατ.) αθροίζουν 541 εκατ. ευρώ. Σχεδόν το ένα τρίτο του 1,7 δισ. περνά από την Κρήτη.
Τι είχε υποσχεθεί στο ΘΕΜΑ Κρήτης
Η συνέντευξη στην εκπομπή «Λευτεριά στα Θέματα» στο ΘΕΜΑ Κρήτης 103.1, με τον Λευτέρη Τζουανάκη, δημοσιεύτηκε στις 11 Οκτωβρίου 2026. Σε αυτήν, ο τότε ανεξάρτητος βουλευτής Ηρακλείου ανακοίνωσε ότι μέσα στον Οκτώβρη θα παρουσίαζε έρευνα για το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, όπως κατέγραψε το ΘΕΜΑ Κρήτης. Κατά τον ίδιο, για αυτά τα 14 χιλιόμετρα πληρώθηκαν 92 εκατ. ευρώ επιπλέον, πάνω από τα 200 εκατ. του έργου. Τον χαρακτήρισε «μακράν τον ακριβότερο δρόμο του κόσμου» και μίλησε για «συγκλονιστική διασπάθιση δημοσίου χρήματος».
Αυτό ήταν το καινούργιο. Όχι ένα ακόμη άθροισμα για όλη την Ελλάδα, αλλά ο λογαριασμός ενός κρητικού δρόμου, χιλιόμετρο προς χιλιόμετρο.
Είναι έτοιμος ο δρόμος; Όχι ακόμα
Κυκλοφορία, όχι παράδοση: στις 30 Σεπτεμβρίου 2026, στις 17:00, η AKTOR απέδωσε τον δρόμο στην κυκλοφορία, με ένα μόνο ρεύμα. Λίγες μέρες μετά, η νεροποντή έφερε υποχωρήσεις δίπλα σε έργα απορροής.
Οι αναβολές: η πρωθυπουργική «κορδέλα» του Σαββάτου 10 Οκτωβρίου δεν έγινε. Η επίσημη παράδοση από τον υπουργό Υποδομών Χρίστο Δήμα την Παρασκευή 16 Οκτωβρίου αναβλήθηκε, επειδή η κακοκαιρία καθυστέρησε τις εργασίες. Στις 27 Οκτωβρίου 2026, στον ΑΝΤ1, ο κ. Δήμας ανακοίνωσε ότι την Πέμπτη 29 Οκτωβρίου 2026 παραδίδονται επίσημα τα πρώτα 10 από τα 14,5 χιλιόμετρα.
Τι λείπει: η τελευταία στρώση ασφάλτου και εργασίες σε ρέματα και τεχνικά έργα, κατά τον βουλευτή Λασιθίου της ΝΔ Γιάννη Πλακιωτάκη, στις 7 Οκτωβρίου 2026. Λείπουν επίσης οι κόμβοι Νεάπολης και Αγίου Νικολάου. Για τους κόμβους Λακωνίων και Λιμνών, το υπουργείο δεν έχει αποσαφηνίσει πώς θα λειτουργούν.
Πότε τελειώνει: η σύμβαση υπογράφηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2022, με προθεσμία ως τις 5 Σεπτεμβρίου 2025, κατά το Economix. Με απόφαση του υπουργείου, η συνολική προθεσμία μετατέθηκε κατά 487 ημέρες, έως τις 30 Οκτωβρίου 2027. Οι τμηματικές προθεσμίες πάνε στις 31 Ιουλίου και στις 30 Σεπτεμβρίου 2027.
Δηλαδή, ο δρόμος που ο Μαμουλάκης ονόμασε «ακριβότερο του κόσμου» δεν έχει ακόμη τελικό λογαριασμό, γιατί δεν έχει τελειώσει. Ούτε η κυβέρνηση έχει να επιδείξει ολοκληρωμένο έργο. Ούτε ο ίδιος έχει δείξει τον λογαριασμό που υποσχέθηκε.
Ήρθε η έρευνα;
Όχι, τουλάχιστον έως τις 27 Οκτωβρίου 2026:
12 Οκτωβρίου 2026: μία ημέρα μετά τη δημοσίευση της συνέντευξης, με αφορμή την εμφάνισή του στο OPEN, ήρθε το 1,7 δισ. Το μόνο κομμάτι του ΒΟΑΚ στη λίστα του ήταν το Χερσόνησος – Νεάπολη, με τα 97 εκατ. που το υπουργείο είχε εγκρίνει από τον Ιούλιο.
19 Οκτωβρίου 2026: παραιτήθηκε από βουλευτής.
27 Οκτωβρίου 2026: νέο δελτίο, με το ίδιο 1,7 δισ. και τα ίδια παραδείγματα. Για τη Νεάπολη – Άγιο Νικόλαο, ούτε λέξη.
Ούτε στις αναρτήσεις του προσωπικού του ιστότοπου από τις 11 έως τις 27 Οκτωβρίου 2026 υπάρχει έρευνα για τα 14 χιλιόμετρα.
Το 1,7 δισ., λοιπόν, δεν είναι η έρευνα που είχε υποσχεθεί. Είναι, κατά τον ίδιο, αποζημιώσεις σε συμβάσεις που ήδη τρέχουν, σε όλη τη χώρα. Δεν μας λέει πόσο κοστίζει η κατασκευή του νέου ΒΟΑΚ.
Το μεγάλο κομμάτι, το Χανιά – Ηράκλειο, είναι κατά τον ίδιο το 84% του έργου. Εκεί η σύμβαση υπογράφηκε, όπως λέει, «πριν από ενάμιση χρόνο». Ο εργολάβος έχει εγκατασταθεί στους τρεις βασικούς κόμβους «για να μπορεί να εισπράττει σκιώδη διόδια». Όμως το δελτίο της 27ης Οκτωβρίου δεν δίνει κανένα νούμερο για αυτό. Ρωτά μόνο «πόσα παραπάνω εκατομμύρια» θα πληρώσει το Δημόσιο. Στο δελτίο του για τη συζήτηση της Επίκαιρης Ερώτησής του στη Βουλή (25 Σεπτεμβρίου 2026) έγραφε ότι «υπάρχει φόβος αξιώσεων για ποσά άνω του 1 δισ. ευρώ». Φόβος, όχι στοιχεία.
Το νούμερο που «χορεύει»
Στις 4 Σεπτεμβρίου 2026, πρωτοσέλιδο της DEALnews μιλούσε για 1,3 δισ. ευρώ αποζημιώσεις. Στις 25 Σεπτεμβρίου 2026, το γραφείο Μαμουλάκη έγραφε για «περισσότερα από 2 δισ. ευρώ» που οι φορολογούμενοι «έχουν πληρώσει ή θα πρέπει να πληρώσουν». Στις 12 Οκτωβρίου 2026, το ποσό έγινε «πάνω από 1,7 δισ.».
Οι διαφορές μπορεί να εξηγούνται: άλλο τα πληρωμένα, άλλο τα οφειλόμενα. Το δελτίο όμως δεν τις εξηγεί.
Το ίδιο ισχύει για τα 14 χιλιόμετρα
Τα «200 εκατ.» του έργου: τα δημοσιευμένα στοιχεία μιλούν για προϋπολογισμό 206,3 εκατ. ευρώ (ΑΝΑΤΟΛΗ) και σύμβαση 157 εκατ. με ΦΠΑ (Economix). Αυτό είναι το κόστος του έργου, όχι υπέρβαση.
Τα «92 εκατ. επιπλέον»: η μόνη αποζημίωση που έχει δημοσιοποιηθεί είναι τα 21,1 εκατ. Τη διαφορά ως τα 92 εκατ. θα την έδειχνε η έρευνα.
Ο ίδιος έχει ζητήσει με Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (8 Σεπτεμβρίου 2026) από το Υπουργείο Υποδομών αναλυτικό πίνακα αποζημιώσεων, ανά έργο και ανά ανάδοχο. Αν ο πίνακας κατατέθηκε, ας τον δούμε. Αν δεν κατατέθηκε, να κατατεθεί, να τον δούμε και να σχολιάσουμε.
Και η άλλη πλευρά
Η κυβέρνηση έχει τα δικά της επιχειρήματα, και αξίζει να ακουστούν ολόκληρα:
Οι αποζημιώσεις είναι νόμιμες και κουρεμένες: για τη Νεάπολη – Άγιο Νικόλαο, το υπουργείο έλεγε τον Οκτώβριο του 2025 ότι αναγνωρίστηκαν «θετικές ζημίες ύψους περίπου 20 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία περί δημοσίων έργων και τη σύμβαση». Αυτές, κατά το υπουργείο, «οφείλονται στη μη έγκαιρη απόδοση των απαλλοτριωμένων εργοταξιακών χώρων, λόγω χρονοβόρων δικαστικών διαδικασιών και αρχαιολογικών ερευνών». Ο ανάδοχος είχε ζητήσει 31 εκατ. και πήρε 21,1. Για το Χερσόνησος – Νεάπολη, ζήτησε 124,5 εκατ. Πήρε έως 97.009.450 ευρώ, μετά από αξιολόγηση από ανεξάρτητο ελεγκτή και χρηματοοικονομικό σύμβουλο.
Οι καθυστερήσεις έχουν αιτίες που δεν λύνονται με υπογραφή: η παράταση των 487 ημερών δόθηκε, για καθυστέρηση απαλλοτριώσεων και μετατόπισης δικτύων ΔΕΔΔΗΕ και ΔΕΥΑ. Δόθηκε επίσης για νέες μελέτες λόγω αναθεώρησης των περιβαλλοντικών όρων και για εμπλοκή με το ρυμοτομικό σχέδιο της Νεάπολης, που είναι αρμοδιότητα του Δήμου και της πολεοδομίας. Στον Νικηθιανό, γύρω από τη χιλιομετρική θέση 6+500, εντοπίστηκαν σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα, κατά το αίτημα του αναδόχου.
Το υπουργείο απάντησε και στη Βουλή. Στη συζήτηση της Επίκαιρης Ερώτησης του Μαμουλάκη (25 Σεπτεμβρίου 2026), ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος είπε ότι το βασικό πρόβλημα στο Χερσόνησος – Νεάπολη είναι οι απαλλοτριώσεις. Η σύμβαση, εξήγησε, είχε σχεδιαστεί με τους χρόνους της διαδικασίας του άρθρου 7α. Τοπικοί δικαστές όμως αποφάσισαν να μην την ακολουθήσουν όπως είχε προβλεφθεί, και προέκυψε καθυστέρηση περίπου 12 μηνών. Επειδή το έργο είναι ΣΔΙΤ, με τραπεζικό δανεισμό, η καθυστέρηση ενεργοποιεί τους μηχανισμούς αποζημίωσης από το Δημόσιο. Ο Μαμουλάκης αντέτεινε ότι η σύμβαση υπογράφηκε τον Απρίλιο του 2023, λίγες εβδομάδες πριν από τις εκλογές, ενώ το έργο δεν είχε ωριμάσει.
Το Ταμείο Ανάκαμψης έβαλε το χρονόμετρο: ο κ. Πλακιωτάκης είπε ότι τα χρονοδιαγράμματα του Ταμείου επέβαλαν να δουλέψουν τα εργοτάξια και το καλοκαίρι. «Το έργο δεν έχει τελειώσει», είπε, και η τελική εικόνα θα κριθεί όταν ολοκληρωθεί.
Ο δρόμος προχωρά: ο κ. Δήμας ανακοίνωσε την παράδοση των 10 χιλιομέτρων στις 29 Οκτωβρίου 2026. Είπε επίσης ότι «μέσα στο έτος» θα δοθούν νέα τμήματα στις παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου, και ότι τρέχουν παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας σε 131 χιλιόμετρα του υφιστάμενου ΒΟΑΚ.
Όλα αυτά στέκουν. Μόνο που, αν τα διαβάσει κανείς προσεκτικά, κάθε δικαιολογία έχει τον ίδιο υπαίτιο: το Δημόσιο. Οι απαλλοτριώσεις, οι μελέτες, τα δίκτυα, το ρυμοτομικό. Το υπουργείο δεν αμφισβητεί ότι πληρώνουμε καθυστέρηση. Αμφισβητεί μόνο το πόσο.
Λογοδοσία, αλλά για όλους
«Κανείς δεν λογοδοτεί, κανείς δεν μιλάει», λέει ο Μαμουλάκης.
Για την κυβέρνηση έχει δίκιο: οι αποφάσεις της ίδιας αποδεικνύουν ότι πληρώνουμε τη δική της προχειρότητα. Η οποία μπορεί να είναι και σκόπιμη προς όφελος των εργολάβων βεβαίως – βεβαίως…
Η λογοδοσία όμως δεν είναι μονόδρομος. Όποιος υπόσχεται στην Κρήτη τον λογαριασμό του ακριβότερου δρόμου του κόσμου χρωστά και τα στοιχεία.
Την Πέμπτη 29 Οκτωβρίου 2026 παραδίδονται, χωρίς κορδέλα, τα πρώτα 10 χιλιόμετρα. Τα 14,5 ολόκληρα, με τους κόμβους τους, θέλουν ως τις 30 Οκτωβρίου 2027. Το 1,7 δισ. το ακούσαμε δύο φορές μέσα σε δεκαπέντε μέρες.
Ο Οκτώβρης κλείνει το Σάββατο 31 Οκτωβρίου 2026: θα δούμε τον λογαριασμό των 14 χιλιομέτρων ή θα ακούσουμε ξανά ότι «όλα στην ώριμη ώρα τους»…
