Το τρένο Κρήτης θα είναι η νέα φούσκα για να φάνε εκατομμύρια σε “μελέτες παπάτζας” σε γραφεία “ημετέρων”; Πολιτικοί της Αυτοδιοίκησης ποζάρουν σε ράγες φαντασίας, ενώ ο ΒΟΑΚ συνεχίζει να σκοτώνει. 3 χρόνια μετά τα Τέμπη, το να ανοίγει ξανά μια κουβέντα για τρένο στην Κρήτη, την ίδια στιγμή που εξακολουθεί να είναι ζητούμενο η ασφάλεια στις ήδη υπάρχουσες σιδηροδρομικές μεταφορές, μπορεί να χαρακτηριστικά οριακά και ως… ανέκδοτο!
Το όνειρο ενός τρένου στην Κρήτη ξαναζωντανεύει, αυτή τη φορά με αφορμή το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι. Πολιτικοί και τοπικοί άρχοντες το συζητούν σοβαρά, αλλά η πραγματικότητα είναι σκληρή: πρόκειται για μια ακόμα φούσκα, σχεδιασμένη να αποσπάσει εκατομμύρια σε μελέτες, ενώ ο ΒΟΑΚ παραμένει δρόμος – δολοφόνος.
Ας δούμε την αναδρομή και την υποκρισία.
Πριν το 2022, η ιδέα του σιδηροδρόμου στην Κρήτη ήταν σχεδόν ανύπαρκτη στα τοπικά μέσα. Αναζητήσεις δείχνουν ελάχιστες αναφορές χωρίς ουσία. Το 2022 και με αφορμή μια ανάρτηση του πρώην Δημάρχου Χανίων Τάσου Βάμβουκα -δείτε και το σχετικό σχόλιο που είχαμε γράψει τότε στο cretanews: Για πόσο θα εμποδίζετε το τρένο στην Κρήτη;– άνοιξε η κουβέντα. Να σημειωθεί ότι λίγο πριν την ανάρτηση Βάμβουκα είχε γίνει αναφορά και από τον βουλευτή Ηρακλείου Χάρη Μαμουλάκη.
Μετά την ανάρτηση Βάμβουκα, καταφέραμε και εμείς με το δικό μας λιθαράκι και με απανωτά θέματα στο cretanews να βάλουμε για τα καλά στην δημόσια σφαίρα το θέμα του μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη, αλλά ακόμα και μέσα στο Ηράκλειο. Δείτε και το σχετικό: Γιατί επανέρχεται η κουβέντα για τα μέσα σταθερής τροχιάς;
Δεν άργησαν βέβαια να αποκαλυφτούν στην πορεία και οι πραγματικές προθέσεις διαφόρων “κύκλων”, κοντά κυρίως στα συμφέροντα της ΤΕΡΝΑ, όπου πήγαιναν σκόπιμα την κουβέντα στο τρένο για το νέο Αεροδρόμιο και όχι στο τρένο για την Κρήτη, τους κατοίκους και επισκέπτες της.
Και μετά, μπαίνοντας στο 2023 ήρθε το φρικτό έγκλημα στα Τέμπη για να παγώσει, μαζί με το αίμα μας και κάθε κουβέντα για τρένο στην Κρήτη.
3 χρόνια μετά τα Τέμπη, το να ανοίγει ξανά μια τέτοια κουβέντα για τρένο στην Κρήτη, την ίδια στιγμή που εξακολουθεί να είναι ακόμα ζητούμενο η ασφάλεια στις ήδη υπάρχουσες σιδηροδρομικές μεταφορές, μπορεί να χαρακτηριστικά οριακά και ως… ανέκδοτο.
Να πάρουμε και ως δεδομένο ότι κάθε χρόνο συνεχίζουμε να έχουμε δεκάδες νεκρούς στον ΒΟΑΚ;
Και ενώ παράλληλα 6,5 χρόνια διακυβέρνησης Μητσοτάκη ακούμε για νέο ΒΟΑΚ και νέο δρόμο δεν βλέπουμε. Βλέπουμε όμως μόνο τέντες εγκαινίων σε “μούφα” εργοτάξια, banners σε κοσμοπολίτικες εκδηλώσεις υπογραφών και βέβαια προσεχώς… διόδια στο ήδη υπάρχον δίκτυο. Και με τις γέφυρες, που μέχρι τώρα έστεκαν από φιλότιμο, να “μαδάνε” σιγά – σιγά…
Με όλα τα παραπάνω ως δεδομένα να συζητάμε για τρένο στην Κρήτη είναι το λιγότερο… αστείο.
Το ακόμα πιο αστείο και άκρως υποκριτικό όμως είναι ότι στην σχετική εκδήλωση για το τρένο υπερθέματισε ο κάθε πικραμένος, ενώ άφησαν οριακά στην “απέξω” όσους εδώ και χρόνια και before it was cool μιλούσαν για μέσα σταθερής τροχιάς στην Κρήτη. Χαρακτηριστική περίπτωση αυτή του Χάρη Μαμουλάκη με αρκετές παρεμβάσεις και σχετικές ερωτήσεις στην Βουλή. Ερωτήσεις και παρεμβάσεις που τότε χλευάστηκαν από αυτούς που τώρα ξαφνικά ανακάλυψαν πάλι το τρένο.
- Και δεν μιλάμε για το τρένο που θα εξυπηρετεί την Κρήτη, τους κατοίκους και επισκέπτες της, αλλά για το τρένο που θα εξυπηρετεί μόνο την… Τέρνα, για να τα λέμε και τα πράγματα με το όνομα τους τους, έτσι;
- Και μπορεί το έγκλημα στα Τέμπη, εκτός από ένα φρικτό δυστύχημα, να είναι και ένα μνημείο κρατικής αποτυχίας, ωστόσο, η κυβέρνηση Μητσοτάκη, μαζί με τους τοπικούς χειροκροτητές από την Περιφέρεια και τους Δήμους, πουλάει τρένο στην Κρήτη τώρα ως σύμβολο πολιτικής ανάκαμψης.
Το κυρίως επιχείρημα, είναι το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι. Μετά το κρατικό δυστύχημα, η κυβέρνηση και η τοπική αυτοδιοίκηση “θυμήθηκαν” τους σιδηροδρόμους, προτείνοντας γραμμές από Καστέλι σε Ηράκλειο.
Είναι όμως γενικά ένα τρένο στην Κρήτη ένα ρεαλιστικό πλάνο; Ακόμα και για το νέο Αεροδρόμιο;
Το αεροδρόμιο Ηρακλείου ξεπέρασε τους 10 εκατ. επιβάτες το 2025, με τη σταθερή πεντάδα να είναι Γερμανία, Βρετανία, Γαλλία, Πολωνία, Ολλανδία, χώρες με κουλτούρα χρήσης τρένου. Το Καστέλι υπόσχεται διπλασιασμό. Ωραία, αλλά ποιος θα πάρει αυτό το τρένο;
Η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των 10 εκατ. επιβατών είναι τουρίστες, κυρίως πελάτες all-inclusive. Οι τουρίστες δεν στο πάνε Ηράκλειο λοιπόν, πάνε απευθείας σε all-inclusive ξενοδοχεία σε Χερσόνησο, Μάλια, Σταλίδα, Αγία Πελαγία, Ρέθυμνο ή σε άλλους πιο ψαγμένους προορισμούς, οδικώς. Αν δεν τους περιμένει transfer bus στο αεροδρόμιο που τους πάει κατευθείαν στο ξενοδοχείο, θα παίρνουν rent a car για Λασίθι ή όπου αλλού θέλουν να πάνε.
- Ένα τρένο Καστέλι – Ηράκλειο δεν εξυπηρετεί σχεδόν κανέναν από τους τουρίστες, εκτός αν φτιαχτεί ολόκληρο δίκτυο με στάσεις σε κάθε τουριστική ζώνη, πράγμα εξωπραγματικό σε κόστος φυσικά. Σωστά;
- Επίσης, από τους επιβάτες, τα 8,5 εκατ. κινούνται σε 10 μήνες σημαίνει ότι οι 4-5 χειμερινοί μήνες είναι σχεδόν νεκροί. Ένα τρένο δεν μπορεί να λειτουργεί μόνο για… σεζόν. Σωστά;
Να βάλουμε στην εξίσωση και το κρητικό ανάγλυφο;
Ορεινό ανάγλυφο, φαράγγια, πυκνή παραθαλάσσια δόμηση, οπότε… κάθε χιλιόμετρο ράγας σημαίνει σήραγγες και γέφυρες, ή απαλλοτριώσεις σε ακριβή -και χρήσιμη- γη.
- Βέβαια, στην χώρα του “πάμε κι όπου βγει” στο “πρότζεκτ” του ΒΟΑΚ δεν προβλέφθηκαν απαλλοτριώσεις για μελλοντική γραμμή τρένου, οπότε τώρα θα πρέπει να το πάμε από το μηδέν. Πράγμα εξωπραγματικό σε κόστος φυσικά. Σωστά;
Όλα αυτά λέτε να μην τα γνωρίζουν όσοι μιλάνε για τρένο;
Φυσικά και τα γνωρίζουν και καταλαβαίνουν ότι ίσως ένα τέτοιο έργο να μην είναι υλοποιήσιμο και βιώσιμο. Οπότε;
Το πιθανότερο σενάριο λοιπόν είναι να κάνουν φτερά εκατομμύρια για μελέτες σκοπιμότητας, βιωσιμότητας και περιβαλλοντικές εκτιμήσεις, σε ημέτερα γραφεία μελετών βεβαίως – βεβαίως.
Τι πιο σύνηθες να συμβεί άραγε στην χώρα του ΟΠΕΚΕΠΕ και των απευθείας αναθέσεων;
Η μελέτη θα καταλήξει είτε σε «μη βιώσιμο» είτε θα μπει στο συρτάρι. Τα λεφτά θα έχουν μοιραστεί, πολιτικοί θα έχουν φωτογραφηθεί σε ημερίδες, και η Κρήτη θα συνεχίσει χωρίς ράγες, όπως κάνει εδώ και έναν αιώνα.
Και σκεφτείτε ότι πριν το έγκλημα στα Τέμπη είμαστε υπέρ σε ένα τέτοιο πρότζεκτ, αλλά μετά ήρθε το δυστύχημα και όλα τα υπόλοιπα που ζούμε και μαθαίνουμε και… προσγειωθήκαμε κάπως απότομα στην Ελλάδα που ηγείται στην 4η βιομηχανική επανάσταση και ήρθαμε στα ίσα μας…
Δεν μπορούμε όμως και πάλι να μην τονίσουμε την υποκρισία της τοπικής αυτοδιοίκησης και κυρίως της Περιφέρειας Κρήτης και του ίδιου του Περιφερειάρχη Σταύρου Αρναουτάκη για τον ΒΟΑΚ.
“Ιστορική μέρα” λένε για συμβάσεις, αλλά έχουμε καθυστερήσεις, απαλλοτριώσεις και τα προβλήματα να συνεχίζονται και ο λογαριασμός να ανεβαίνει προς όφελος πάντα των κατασκευαστών και συγκεκριμένα της ΤΕΡΝΑ. Δήμαρχοι μιλούν για “εγρήγορση”, ενώ ο δρόμος σκοτώνει κόσμο.
Αντί να πιέσουν για ΒΟΑΚ, φωτογραφίζονται σε ημερίδες για τρένο. ΛΟΛ…
Κλείνοντας, να πούμε πάντως ότι το νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι, ΟΤΑΝ, ολοκληρωθεί θα είναι ίσως το μόνο ευρωπαϊκό αεροδρόμιο χωρίς σιδηροδρομική σύνδεση!
Σε μια διαφορετική χώρα, κανονική, με ηγέτες που θα ενδιαφέρονταν και θα πρόσφεραν στα κοινά πραγματικά, ναι θα το θέλαμε και το τρένο. Τώρα εδώ τι να ονειρευτούμε, τι να θέλουμε και τι να απαιτήσουμε;
Φτιάξτε τον ΒΟΑΚ, να μην σκοτώνεται ο κόσμος, αν ενδιαφέρεστε πραγματικά και αφήστε τις παπάτζες για το τρένο…
